東海旅客鉄道（JR東海・陸運業・証券コード 9022）の業績・年収・働き方を、有価証券報告書の5年分と、東海旅客鉄道が厚生労働省に届け出た値で確かめました。数字の読み解きには、会計士でもある当サイト運営者のLukeが加わっています（数字の読み方）。
この記事の結論
- 営業収益は、2022年3月期の9,351億円から2026年3月期の20,062億円へ114.5％増えました。純利益は、2022年3月期の赤字（-519億円）から、2026年3月期の5,529億円まで毎年増えています。
- 2026年3月期の営業利益は8,301億円で、このうち運輸業（東海道新幹線など）が7,674億円と、9割強を占めます。
- 一方で、中央新幹線（リニア）の総工事費は、認可時点の7.04兆円から11.0兆円になる見通しと有報に書かれています。財政投融資の借入3兆円を含む長期債務は4兆7,684億円です。
- 自己資本比率は37.7％から46.6％へ上がりました。
- 平均年収は861万円（本体18,518人の平均・37.0歳）で、同業の陸運業28社の中で2位です。
この記事は、会社が公表した資料の数字だけで書いています。口コミサイトの評判は使っていません。
JR東日本との読み比べは、東日本旅客鉄道の業績と年収もあわせてどうぞ。
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1. 東海旅客鉄道の業績5年｜営業収益・経常利益・純利益
| 決算期 | 営業収益 | 経常利益 | 純利益 | 連結従業員 |
|---|---|---|---|---|
| 2022年3月期 | 9,351億円 | -673億円 | -519億円 | 30,323人 |
| 2023年3月期 | 14,003億円 | 3,075億円 | 2,194億円 | 29,854人 |
| 2024年3月期 | 17,104億円 | 5,469億円 | 3,844億円 | 29,282人 |
| 2025年3月期 | 18,318億円 | 6,493億円 | 4,584億円 | 29,144人 |
| 2026年3月期 | 20,062億円 | 7,809億円 | 5,529億円 | 29,569人 |
日本の会計基準で、純利益は親会社株主に帰属する当期純利益です。営業利益は、2025年3月期が7,028億円、2026年3月期が8,301億円です（それ以前の3年分は、今回の資料では確かめていません）。2026年3月期の営業利益率（営業利益÷営業収益）は41.4％でした。
2026年3月期は、営業収益が前期比9.5％増、経常利益が20.3％増、純利益が20.6％増でした。有報は、東海道新幹線の輸送人キロ（お客さまの人数×距離）が10.2％増えたことを、運輸収入の増加（11.1％増）の理由に挙げています。大阪・関西万博に対応した輸送や、のぞみを1時間に最大13本走らせるダイヤで、需要にあわせた列車設定をしたとも書かれています。
助手：はづき売上が5年で2倍になって、純利益が赤字から5,529億円になったのは、何が大きかったんですか？
Luke大きかったのは、東海道新幹線の運賃収入の伸びです。ただ5年の伸びには、コロナで落ち込んだ年からの回復分も入っています。鉄道は乗る人が戻ると利益が一気に増えやすいので、「全部が成長」ではなく「回復＋成長」と見ておけばOKですよ。
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2. 利益の9割強は運輸業｜東海道新幹線が支える
| セグメント | 2025年3月期 | 2026年3月期 |
|---|---|---|
| 運輸業 | 6,497億円 | 7,674億円 |
| 流通業 | 156億円 | 158億円 |
| 不動産業 | 228億円 | 252億円 |
| その他 | 155億円 | 244億円 |
出典は有報の記載で、セグメント間の調整前の値です。運輸業の7,674億円は、連結営業利益8,301億円の92.4％にあたります。運輸収入の内訳では、東海道新幹線が14,793億円、在来線が1,060億円で、新幹線が運輸収入の93.3％です。新幹線の座席利用率は、63.8％から67.9％に上がりました。
運輸業以外の営業収益は、流通業が1,830億円（6.8％増）、不動産業が957億円（10.4％増）、その他が2,919億円（7.1％増）で、すべての事業が増収でした。流通はジェイアール名古屋タカシマヤや駅店舗、不動産は駅ビルや駅商業施設、その他はホテル・旅行・鉄道車両製造などです。
助手：はづき利益がほとんど運輸業なのは、会社としては偏りすぎではないですか？
Luke偏りというより、それがこの会社の姿だと見ておけばOKです。東海道新幹線などで日本の大動脈を支え、中央新幹線でその道を二重にすることを使命にしている会社だからです。みなさんが稼ぐ側の仕事を選ぶか、未来に投資する側を選ぶかで、見える景色が変わりますよ。
助手：はづき事業が分かれている会社は、会社全体の数字だけ見ていてはだめですか？
Luke運輸・物流は事業が多角化している会社さんが多いので、どの事業がどれくらいの規模なのかを、分けて見るようにしますね。うまくいっている事業には予算が回るし、うまくいっていないところは絞られて苦しい。自分が志望する事業がどんな状況なのかは、会社全体の数字だけでは分からないことが多いと思います。
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3. 中央新幹線の資金｜総工事費11.0兆円の見通しと3兆円の借入
JR東海の財務を読むうえで外せないのが、超電導リニアによる中央新幹線です。有報には、次のことが書かれています。
- 品川・名古屋間の総工事費は、2023年12月の認可時点で7.04兆円でしたが、物価等の高騰や難工事への対応で約4兆円増え、11.0兆円になる見通し（2025年10月）。
- 既に支払った額は、2026年3月末で23,361億円。連結貸借対照表の「建設仮勘定」は24,413億円です。
- 資金は自己資金のほか、財政投融資を活用した長期借入（総額3兆円、2016年度・2017年度）を充てる。この借入の平均利率は0.86％、返済期限は2046年5月〜2056年3月。
- 会社は、一定の前提を置いた試算で、工事資金を確保し、健全経営と安定配当を堅持できることを確認したと説明している。
長期債務の残高は4兆7,684億円で、このうち中央新幹線建設長期借入金（3兆円）を除くと1兆7,684億円です。この1兆7,684億円は、前期末から102億円減りました。
助手：はづき工事費が増えて借入も大きいと聞くと、就活生は不安になります。どう受け止めればいいですか？
Luke会社も資金の見通しを計算したうえで進めているので、必要以上に不安にならなくて大丈夫です。3兆円の借入は利息が低く、返すのは2046年以降なので、長い工事を支える仕組みと読めます。工事費は今後も動くかもしれないので、会社の発表を追っておけば十分ですよ。
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4. 財務の読み方｜自己資本比率と格付
| 項目 | 2022年3月期 | 2026年3月期 |
|---|---|---|
| 自己資本比率 | 37.7％ | 46.6％ |
| 自己資本利益率（ROE） | -1.4％ | 11.4％ |
自己資本比率の5年は、37.7％、39.5％、41.9％、44.6％、46.6％と、毎年上がっています。2026年3月期の総資産は108,761億円、純資産は51,366億円です。
キャッシュ・フローは、営業活動が7,481億円の増加、投資活動が6,214億円の減少、財務活動が1,508億円の減少でした。投資活動の大きさは、設備投資（6,090億円）に表れています。格付は、ムーディーズがA1、R&IがAA、S&PがA+、JCRがAAAと、有報に開示されています。短期の流動性確保のため、1,000億円のコミットメントライン（借入枠）も設定されています。
助手：はづき自分のお金でまかなう割合が上がっていれば、お金の面は安心と見ていいですか？
Lukeそれだけで安心とは言い切れず、借金の中身とセットで見ればOKです。この会社には、新幹線などを建てるための長い借金が大きくあるからです。外部の格付け（お金を返す力の成績表）も公表されているので、お金を集める力を知る手がかりになりますよ。
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5. 有報で見たい会計の難所と、人員の動き
2026年3月期の連結貸借対照表では、建設仮勘定が24,413億円あります。中央新幹線の工事が積み上がっていると読めますが、内訳は今回の資料では確かめていません。有報の「設備の新設、除却等の計画」には、東海道新幹線の大規模改修工事、脱線・逸脱防止対策、N700Sの新製など、計画額と既に支払った額、完成予定の年月が一覧になっています。
助手：はづき会計士さんの目で見て、有報のどこを学生に見てほしいですか？
Luke「設備の新設計画」の表です。どれだけお金を使って、いつまでに終わる予定かが一目で分かるからです。開業すると、作りかけだった設備の代金が毎年少しずつ費用になり始めるので、この先の利益の動きを読むヒントになりますよ。
従業員数は横ばい｜どの部門に何人いるか
連結従業員は、30,323人から29,569人へ、754人（2.5％）減りました。ただし2026年3月期は、前の年（29,144人）から425人増えています。連結の臨時従業員は、年間平均で7,634人です。
| 事業部門 | 従業員数 | 構成比 |
|---|---|---|
| 運輸業 | 19,273人 | 65.2％ |
| 流通業 | 2,937人 | 9.9％ |
| 不動産業 | 668人 | 2.3％ |
| その他 | 6,691人 | 22.6％ |
構成比は連結従業員（29,569人）に対する割合です。
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6. 東海旅客鉄道の平均年収は861万円｜同業との比較
| 年度 | 平均年収 | 平均年齢 | 平均勤続 | 提出会社の従業員 |
|---|---|---|---|---|
| 2026年3月期 | 860.6万円 | 37.0歳 | 16.3年 | 18,518人 |
- この数字は、本体で働く18,518人の平均です。グループ全体（29,569人）の数字ではありません。賞与と基準外賃金を含みます。
- 平均年収861万円は、同業（陸運業）の中央値657万円より204万円高い水準です。同業28社の中で2位でした。前年からは6.2％増えています。
- 平均年齢37.0歳は同業の中央値（44歳）より7歳若く、勤続は16.3年です（国鉄での勤続を通算すると16.4年）。
年収や待遇は、数字から推し量らず、公表された平均年間給与を「単体ベースの値」として押さえておくのが安全です。
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7. 東海旅客鉄道の残業・有給・男性育休（厚生労働省に届け出た数字）
| 項目 | 東海旅客鉄道 | 同業の中央値 |
|---|---|---|
| 月平均残業時間 | 18.4時間 | 16.3時間（15社） |
| 有給休暇の取得率 | 75.6％ | 79.7％（18社） |
| 男性の育児休業取得率 | 86％ | 72％（33社） |
月平均残業は、同業の中央値より2.1時間長い値です。有給休暇の取得率は4.1ポイント低く、男性の育休取得率は14ポイント高くなっています。
有報にも、有給休暇取得率（92.2％）と、育児休業等の取得率（女性102％、男性99％。育児目的休暇を含む）が書かれています。しょくばらぼの届出値とは数字が違いますが、年度や数え方の違いなど理由は公開資料では確認できません。同業と並べるときは、同じ資料の数字どうしで比べてください。
東海旅客鉄道の女性の働き方｜女性管理職・男女の賃金の差異
| 項目 | 東海旅客鉄道 | 同業の中央値 |
|---|---|---|
| 管理職に占める女性の割合 | 2.8％ | 7.1％（41社） |
| 役員に占める女性の割合 | 12.5％ | － |
| 男女の賃金の差異（全労働者） | 75.9％ | － |
| 男女の賃金の差異（正社員） | 74.9％ | 75.2％（45社） |
有報によると、採用した人に占める女性の割合は26.4％（新卒女性採用の目標は25％以上）、係長級以上の女性の割合は5.1％です。2021年4月からの行動計画では、女性の管理職を2020年度末比で1.5倍以上にする目標に対して、実績は2.0倍でした。2026年4月からの新しい計画でも、1.5倍以上（2025年度末比）を掲げています。従業員一人当たりの年間教育時間は28.0時間と記載されています。
出典：厚生労働省「しょくばらぼ」の届出値、有価証券報告書。東海旅客鉄道は、えるぼし認定・くるみん認定を受けています。
助手：はづき年収は高めですが、有給の取得率が低めなのは、どう読めばいいですか？
Lukeひとつの数字だけで「休みにくい会社」と決めなくて大丈夫です。有給の数字は、どの年度か・どう数えたかで変わるからです。面接で「実際の休み方」を聞けば、いちばん確かな答えがもらえますよ。
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8. 有報の「経営方針」で、まず読みたいところ
数字を読む順番としては、有報の「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」が早道です。ここには、「業務改革」（AIを含む最新のICTで、効率的な業務執行体制を作る）と「収益の拡大」の2つを柱とした経営体力の強化、東海道新幹線の地震対策・大規模改修工事、中央新幹線のプロジェクト管理の強化が書かれています。
JR東海は統合報告書・アニュアルレポートを毎年IRサイトで公開しています。この記事では中身を確かめていないので、ページ番号は示しません。
助手：はづき統合報告書は、どこから読めばいいですか？
Luke中央新幹線の章と、コストの管理についての考え方から読めばOKです。統合報告書は会社の「語り」、有報は「数字の根拠」なので、並べて読むと話がつながるからです。同じ数字が両方に出ていれば、読み違いもぐっと減りますよ。
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9. 選考で数字をどう使うか
- 志望動機：「東海道新幹線の需要が伸びて利益が戻る一方、中央新幹線を自己負担で進めている」という数字の読みを一文入れて、関心のある領域（新幹線の運行、駅、グループ事業など）につなげると作りやすくなります。数字を使うときは「2026年3月期・連結」のように、年度と範囲まで言えると正確さが伝わります。
- 逆質問：数字を出したうえで、仕事との関わりを定性的に聞く形が向いています。例：「中央新幹線の工事費が増える見通しとのことですが、〇〇の仕事では、コストをどんな視点で見ていますか。若手がその議論に関わる場面はありますか」。
助手：はづき志望動機や逆質問では、数字をどう使えばいいですか？
Luke数字を出したあとに、「その数字に仕事としてどう関われますか」と聞く形で使えばOKです。たとえば工事費が増えた話なら、「問題では？」より「コストを見るときに大切にしていることは何ですか」と聞くほうが、前向きな会話になりますよ。
応募の前に
自分のESが、どの力を伝えているかを確かめる
経済産業省の社会人基礎力12要素で、伝わっている力と、根拠が見つからない力を返します。根拠として引用できる一文がない力は「判定不能」と出るので、書いたつもりで書けていない場所が分かります。
ESを分析する（無料・登録不要）—
東海旅客鉄道が採用で求める人物像（推定）とES
東海旅客鉄道でほかの企業より特に求められると推定した力は、ストレスコントロール力、規律性、柔軟性の順です。
全業種と比べて、陸運業の仕事でよく使われる力はストレスコントロール力・規律性・柔軟性・主体性・傾聴力です（総務省「就業構造基本調査」と厚生労働省「job tag」から当サイトが算出）。
公開情報からの当サイトの推定で、東海旅客鉄道が実際にこの項目・この順番で選考しているわけではありません。（推定の方法）
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よくある質問
東海旅客鉄道の平均年収はいくらですか？
861万円です（2026年3月期の有報、本体18,518人の平均・37.0歳）。同業の陸運業28社の中で2位でした。
東海旅客鉄道の業績は伸びていますか？
営業収益は5年で114.5％増えました（9,351億円→20,062億円）。純利益は、2022年3月期の赤字（-519億円）から5,529億円まで毎年増えています。
東海旅客鉄道の財務は大丈夫ですか？
自己資本比率は37.7％から46.6％へ上がりましたが、長期債務は4兆7,684億円あり、うち3兆円は中央新幹線の建設のための借入です。利益の動きと借入の中身を、あわせて見てください。
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出典
- 東海旅客鉄道「第39期 有価証券報告書」（書類管理番号 S100YD7H。経営方針、経営者による分析、設備の新設等の計画、従業員の状況、借入金等明細表、セグメント情報）
- 東海旅客鉄道 IR資料室「統合報告書・アニュアルレポート」（company.jr-central.co.jp/ir/library/annualreport/）
- 金融庁 EDINET「有価証券報告書」
- 厚生労働省「職場情報総合サイト しょくばらぼ」（会社が届け出た値）
- 経済産業省「社会人基礎力」
データ取得日：2026-10-27。数字は上の資料の値をそのまま使い、当サイトでは推計していません。
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