東日本旅客鉄道（陸運業・証券コード 9020）の業績・年収・働き方を、有価証券報告書の5年分と、東日本旅客鉄道が厚生労働省に届け出た値で確かめました。数字の読み解きには、会計士でもある当サイト運営者のLukeが加わっています（数字の読み方）。
この記事の結論
- 営業収益は、2022年3月期の19,790億円から2026年3月期の30,847億円へ55.9％増えました。純利益は、2022年3月期の赤字（-949億円）から、2026年3月期の2,478億円まで毎年増えています。
- 営業損益は、-1,539億円から+4,142億円へ約5,681億円動きました。このうち運輸事業の改善が約4,797億円で、動いた額の8割強です。
- 一方、2026年3月期のセグメント利益は、駅ナカ・不動産などの非運輸の合計（2,264億円）が、運輸（1,944億円）を上回っています。
- 有利子負債は51,622億円で、利益（EBITDA）の何年分かを示す「ネット有利子負債/EBITDA」は、19.0倍から5.8倍まで下がりました。
- 平均年収は819万円（本体39,598人の平均・39.8歳）で、同業の陸運業28社の中で5位です。
この記事は、会社が公表した資料の数字だけで書いています。口コミサイトの評判は使っていません。
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1. 東日本旅客鉄道の業績5年｜営業収益・経常利益・純利益
| 決算期 | 営業収益 | 経常利益 | 純利益 | 連結従業員 |
|---|---|---|---|---|
| 2022年3月期 | 19,790億円 | -1,795億円 | -949億円 | 71,240人 |
| 2023年3月期 | 24,055億円 | 1,109億円 | 992億円 | 69,235人 |
| 2024年3月期 | 27,301億円 | 2,966億円 | 1,964億円 | 68,769人 |
| 2025年3月期 | 28,876億円 | 3,216億円 | 2,243億円 | 69,559人 |
| 2026年3月期 | 30,847億円 | 3,516億円 | 2,478億円 | 70,623人 |
日本の会計基準で、純利益は親会社株主に帰属する当期純利益です。営業利益は、2022年3月期が-1,539億円、2026年3月期が4,142億円です（間の3年分は、今回の資料では確かめていません）。
2022年3月期の赤字について、有報は「前年のコロナによる減収の反動」で運輸収入が戻りつつある途中だったと説明しています。2026年3月期は、鉄道の利用が増えて運輸収入が増え、全セグメントで増収でした。
助手：はづき赤字から黒字に戻ったのは、何がいちばん大きかったんですか？
Lukeいちばん大きいのは、鉄道などにお客さんが戻ったことです。鉄道は乗る人が増えても費用があまり増えないので、収入の増えた分が利益に効きやすいからです。運賃の見直しは期末の約2週間分だけなので、「お客さんが戻ったのが主役」で十分ですよ。
営業損益の動きを分けると、運輸事業は-2,853億円から+1,944億円へ変わりました。ほかの事業も増えています（開示された数字からの単純な引き算です）。
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2. 売上の伸びは運輸が約7割｜でも利益は非運輸が上回る
外部のお客さま向けの売上高で見ると、増えた額は運輸が+7,688億円、非運輸（流通・サービス、不動産・ホテル、その他）が+3,371億円です。売上の伸びの約7割は運輸です。運輸が売上に占める割合は、64.5％から66.3％へ、わずかに上がりました。旅客運輸収入は11,132億円から18,485億円へ増えています。
| セグメント | 2022年3月期 | 2026年3月期 |
|---|---|---|
| 運輸 | -2,853億円 | 1,944億円 |
| 流通・サービス | 141億円 | 680億円 |
| 不動産・ホテル | 1,078億円 | 1,282億円 |
| その他 | 116億円 | 302億円 |
出典は有報のセグメント情報で、調整前の値です。2026年3月期は、非運輸の3つを合わせると2,264億円で、運輸の1,944億円を上回ります。
助手：はづき売上の伸びは、鉄道と駅ナカ・不動産のどちらが効いているんですか？
Luke売上の伸びは鉄道などの運輸が約7割で、こちらが主役です。ただ、利益で見ると、駅ナカや不動産など運輸以外を合わせた分が、運輸を上回っているからです。つまり「売上は鉄道、もうけは鉄道以外も大きい」と覚えておけばOKですよ。
助手：はづき事業が分かれている会社は、会社全体の数字だけ見ていてはだめですか？
Luke運輸・物流は事業が多角化している会社さんが多いので、どの事業がどれくらいの規模なのかを、分けて見るようにしますね。うまくいっている事業には予算が回るし、うまくいっていないところは絞られて苦しい。自分が志望する事業がどんな状況なのかは、会社全体の数字だけでは分からないことが多いと思います。
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3. 財務の読み方｜自己資本比率と有利子負債
自己資本比率は、決算短信などの表では2022年3月期の26.6％から2026年3月期の28.3％へ動きました（有報本文の5年表では26.3％から28.2％で、小数第1位がわずかに違います）。コロナ前の2020年3月期は36.9％で、その後に下がって、ゆるやかに戻っている形です。
| 項目 | 2022年3月期 | 2026年3月期 |
|---|---|---|
| ネット有利子負債/EBITDA | 19.0倍 | 5.8倍 |
2026年3月期の有利子負債は51,622億円、現金などを引いたネット有利子負債は49,001億円です。会社は、2031年度にネット有利子負債/EBITDAを5倍程度にする目標を掲げています。債券の格付は、国内でAA+（R&I）と開示されています。また、新幹線関連の長期未払金3,020億円（年利6.55％の固定）が負債に含まれる点は、この業界ならではの特徴です。
助手：はづきインフラ企業の自己資本比率は、就活生はどう読めばいいですか？
Lukeメーカーなどと同じものさしで比べなくて大丈夫です。鉄道は線路や駅などに大きなお金を使い、長い時間をかけて取り戻す前提の仕事だからです。比率の高い低いより、「借金が利益の何年分か」で見ると、ぐっと分かりやすいですよ。
助手：はづき利益が戻ったなら、財務はもう安心と見ていいですか？
Lukeコロナ禍のような大きな落ち込みのあとは、自己資本の額、自己資本比率、有利子負債の推移を見てください。一度、死ぬ寸前まで追い込まれているので、簡単には回復しません。今は利益が上がっていても、借り入れが多くてその返済に追われている、ということもあります。収益力と借り入れのバランスが重要です。
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4. 有報で見たい会計の難所と、人員の動き
2026年3月期の有形固定資産は82,408億円で、総資産（108,207億円）の約76％を占めます。設備投資は運輸が4,437億円、不動産・ホテルが4,543億円、減価償却費は4,287億円です。不動産・ホテルのセグメント資産は、2025年3月期の2.30兆円から2026年3月期の2.77兆円へ増え、TAKANAWA GATEWAY CITYなどの建設が背景と説明されています。
助手：はづき会計士さんの目で見て、有報のどこを学生に見てほしいですか？
Luke監査報告書の「監査上の主要な検討事項」です。会社の外の会計のプロ（監査法人）が、「この会社の会計で難しいところ」を書いてくれている場所だからです。JR東日本なら、Suicaなどの運賃の計算がシステム頼み、という会社ならではの難しさが見えてきますよ。
従業員数は横ばい｜どの部門に何人いるか
連結従業員は、71,240人から70,623人へ、617人（0.9％）減りました。内訳では、連結の臨時従業員が25,076人から20,629人に、提出会社単体の従業員が43,013人から39,598人に減っています。ただし2026年3月期は前の年から1,064人増えていて、減らし続けているわけではありません。
| 事業部門 | 従業員数 | 構成比 |
|---|---|---|
| 運輸 | 53,165人 | 81.2％ |
| 流通・サービス | 6,310人 | 9.6％ |
| 不動産・ホテル | 6,007人 | 9.2％ |
構成比は、「その他」を除く3部門での割合です。「その他」は5,141人です。
有報では、労働力不足を前提に、ワンマン運転の拡大・将来の自動運転・メンテナンスの見直しや生成AIの活用で、人手のかからない体制をつくり、成長分野へ人を移していく方針が書かれています。
助手：はづき従業員数が、売上の伸びほど増えていないのは、どう読めばいいですか？
Luke「人を減らした」ではなく、「今の人数でお客さんの回復を受け止めながら、人の配置を動かしている途中」と読めばOKです。ただ、会社の狙いまでは公開資料に書かれていないからです。そこを面接で聞いてみると、いい逆質問になりますよ。
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5. 東日本旅客鉄道の平均年収は819万円｜同業との比較
| 年度 | 平均年収 | 平均年齢 | 平均勤続 | 提出会社の従業員 |
|---|---|---|---|---|
| 2026年3月期 | 819.2万円 | 39.8歳 | 17.1年 | 39,598人 |
- この数字は、日本の本体で働く39,598人の平均です。グループ全体（70,623人）の数字ではありません。
- 平均年収819万円は、同業（陸運業）の中央値657万円より162万円高い水準です。同業28社の中で5位でした。
- 平均年齢39.8歳は同業の中央値（44歳）より4.2歳若く、平均勤続17.1年は中央値（16.3年）より0.8年長い値です。
年収や待遇は、数字から推し量らず、公表された平均年間給与を「単体ベースの値」として押さえておくのが安全です。
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6. 東日本旅客鉄道の残業・有給・男性育休（厚生労働省に届け出た数字）
| 項目 | 東日本旅客鉄道 | 同業の中央値 |
|---|---|---|
| 月平均残業時間 | 16.3時間 | 17.8時間（15社） |
| 有給休暇の取得率 | 76.8％ | 79.7％（18社） |
| 男性の育児休業取得率 | 68.1％ | 75％（33社） |
月平均残業は、同業の中央値より1.5時間短い値です。有給休暇の取得率は2.9ポイント、男性の育休取得率は6.9ポイント、中央値より低くなっています。
東日本旅客鉄道の女性の働き方｜女性管理職・男女の賃金の差異
| 項目 | 東日本旅客鉄道 | 同業の中央値 |
|---|---|---|
| 管理職に占める女性の割合 | 9.1％ | 6.4％（41社） |
| 役員に占める女性の割合 | 11.9％ | － |
| 採用した人に占める女性の割合 | 37％ | － |
| 男女の賃金の差異（全労働者） | 88.9％ | － |
| 男女の賃金の差異（正社員） | 86.3％ | 75.2％（45社） |
出典：厚生労働省「しょくばらぼ」の届出値。東日本旅客鉄道は、えるぼし認定・くるみん認定・新・ダイバーシティ経営企業100選に選ばれています。
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7. 有報の「経営方針」で、まず読みたいところ
数字を読む順番としては、有報の「経営方針」（第39期 p.13〜17）が早道です。2031年度の目標（営業収益4.3兆円程度、EBITDA 1.2兆円程度、ROA 5％以上、ネット有利子負債/EBITDA 5倍程度、ROE 10％以上）、2025年度から2031年度で総額6.6兆円の投資計画、モビリティと生活ソリューションの二軸が書かれています。人材戦略は、有報 p.27〜28に指標と目標があり、働き方の方針を数字で確かめられます。
JR東日本グループレポート（統合報告書）は毎年発行されています。この記事では中身を確かめていないので、ページ番号は示しません。
助手：はづき統合報告書と有報は、どう使い分ければいいですか？
Luke統合報告書は「会社の思いを語る本」、有報は「数字と目標の根拠の本」と分けて読めばOKです。両方に出てくる目標の数字が同じかを見比べると、読み違いが減るからです。思いは統合報告書、数字は有報、と覚えておけば十分ですよ。
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8. 選考で数字をどう使うか
- 志望動機：「売上の伸びは運輸の回復が大きい一方、非運輸の利益が運輸を上回る水準になっている」という数字の読みを一文入れて、関心のある領域（駅・不動産・Suicaなど）につなげると作りやすくなります。数字を使うときは「2026年3月期・連結」のように、年度と範囲まで言えると正確さが伝わります。
- 逆質問：数字を出したうえで、仕事との関わりを定性的に聞く形が向いています。例：「2031年度にROE 10％以上を掲げていますが、〇〇の仕事では、収益や効率をどんな指標で見ていますか。若手がその数字に関わる場面はありますか」。
助手：はづき志望動機や逆質問では、数字をどう使えばいいですか？
Luke数字を出したうえで、「その数字に仕事としてどう関われるか」を聞けばOKです。2022年3月期の赤字は、有報でコロナの影響と書かれているからです。「失敗」ではなく「回復の途中で、現場として何を大切にしましたか」と聞けば、話が前向きになりますよ。
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経済産業省の社会人基礎力12要素で、伝わっている力と、根拠が見つからない力を返します。根拠として引用できる一文がない力は「判定不能」と出るので、書いたつもりで書けていない場所が分かります。
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東日本旅客鉄道が採用で求める人物像（推定）とES
東日本旅客鉄道でほかの企業より特に求められると推定した力は、規律性、ストレスコントロール力、柔軟性の順です。
全業種と比べて、陸運業の仕事でよく使われる力はストレスコントロール力・規律性・柔軟性・主体性・傾聴力です（総務省「就業構造基本調査」と厚生労働省「job tag」から当サイトが算出）。
公開情報からの当サイトの推定で、東日本旅客鉄道が実際にこの項目・この順番で選考しているわけではありません。（推定の方法）
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よくある質問
東日本旅客鉄道の平均年収はいくらですか？
819万円です（2026年3月期の有報、本体39,598人の平均・39.8歳）。同業の陸運業28社の中で5位でした。
東日本旅客鉄道の業績は回復していますか？
営業収益は5年で55.9％増えました（19,790億円→30,847億円）。純利益は、2022年3月期の赤字（-949億円）から2,478億円まで毎年増えています。
東日本旅客鉄道の財務は大丈夫ですか？
ネット有利子負債/EBITDAは19.0倍から5.8倍へ下がりましたが、有利子負債は51,622億円あります。利益の回復と借り入れのバランスを、あわせて見てください。
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出典
- 東日本旅客鉄道「第39期 有価証券報告書」（書類管理番号 S100YC7N。p.2、p.13〜17、p.27〜29、p.35〜41、p.83〜84、p.129〜131、p.173〜175）
- 東日本旅客鉄道「第35期 有価証券報告書」（書類管理番号 S100OA8T。p.14、p.21〜29）
- 金融庁 EDINET「有価証券報告書」
- 厚生労働省「職場情報総合サイト しょくばらぼ」（会社が届け出た値）
- 経済産業省「社会人基礎力」
データ取得日：2026-10-27。数字は上の資料の値をそのまま使い、当サイトでは推計していません。
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